به گزارش «اخبار خودرو»،ثبت‌نام به‌منظور مشارکت در واردات طرح جدید نوسازی، براساس اعلام برخی متقاضیان تا امروز امکان‌پذیر نبوده، این در حالی است که قرار بود واردات خودروهای کارکرده اروپایی، ژاپنی و کره‌ای در کنار استفاده از تولیدات داخلی راهی برای نوسازی ناوگان باشد. حالا اما براساس گفته‌های برخی متقاضیان این طرح، شرکت‌های باربری که چند خودرو فرسوده در اختیار دارند، موفق به ثبت‌نام نشده‌اند و تنها یک پیغام از سایت دریافت کرده‌اند مبنی‌بر آن‌که شرکت آن‌ها جزو «شرکت‌های توانمند» محسوب نمی‌شود. این در حالی است که به گفته یکی از فعالان بازار و صنعت خودروهای تجاری، بسیاری از این شرکت‌ها در ادوار گذشته از نظر وزارت صمت، به‌عنوان شرکت‌های توانمند شناخته شده و توانسته بودند تعدادی خودرو وارد کنند. با مصطفی ممقانی درخصوص اماواگرهای مشارکت در طرح واردات خودروهای تجاری کارکرده گفت‌وگویی انجام داده‌ایم که در ادامه می‌خوانید.
رد توانمندی شرکت‌ها با 150 دستگاه خودرو فرسوده
مصطفی ممقانی درخصوص عدم امکان ثبت‌نام افراد حقوقی در طرح واردات خودروهای کارکرده به روزنامه «دنیای‌خودرو» گفت: «درحال‌حاضر ثبت‌نام در این طرح به دلیل ناهماهنگی بین راهداری و وزارت صمت، امکان‌پذیر نیست و شرکت‌هایی که در این طرح شرکت کرده‌اند، تنها یک پیغام دریافت می‌کنند که براساس آن، جزو شرکت‌های توانمند به حساب نمی‌آیند.» این فعال بازار خودروهای تجاری در توضیح این مطلب اظهار کرد: «زمانی که در راهداری این ثبت‌نام انجام می‌شود، متقاضیان باید کد 10رقمی شناسه ملی شرکت را وارد کنند و بعد از آن تمام شرکت‌ها پیغام مشابه دریافت می‌کنند.»
وی در ادامه افزود: «این در حالی است که برخی از این شرکت‌ها در طرح قبلی واردات جزو شرکت‌های توانمند به حساب می‌آمدند و حتی خودرو هم وارد کرده بودند. همچنین برخی از آن‌ها حدود 150 دستگاه خودرو با شرایط حضور در طرح در اختیار دارند.» ممقانی درخصوص دلیل این موضوع بیان کرد: «به نظر می‌رسد فهرست این سازمان به‌درستی به‌روزرسانی نشده است و به همین دلیل در‌نهایت این پیغام به متقاضیان داده می‌شود که به وزارت صمت مراجعه کنند.»
بارنامه و خودرو به‌نام شرکت؛ شرط توانمندی اشخاص حقیقی
ممقانی در ادامه درخصوص محدودیت‌های ایجادشده برای ثبت‌نام اظهار کرد: «اگر قرار بود برای شرکت‌ها محدودیتی در زمینه ثبت ایجاد شود، بهتر بود در این مرحله محدودیتی در نظر گرفته نمی‌شد و به مراحل بعدی واگذار می‌شد.»
وی تصریح کرد: «یعنی تمام شرکت‌ها می‌توانستند ثبت‌نام را انجام دهند و بعد از آن با بررسی‌های انجام‌شده مشخص می‌شد کدام شرکت‌ها توانمند هستند و کدام شرکت‌ها امکان واردات ندارند.» این فعال بازار خودروهای سنگین در تعریف شرکت‌های توانمند گفت: «برای این‌که متقاضیان جزو شرکت‌های توانمند محسوب شوند، باید تعداد مشخصی خودرو به‌نام شرکت ثبت شده باشد و برای هر خودرو حداقل بارنامه‌ای در سال صادر شود. البته باید این خودروها به نام شرکت باشد، نه آن که راننده‌ای در پیمان این شرکت‌ها باشد. به‌عنوان‌مثال شرکت‌های حمل‌ونقل مواد‌سوختی که با شرکت‌های پخش پالایش همکاری می‌کنند، اکثرا شرکت‌های توانمند به حساب می‌آیند.»
مشارکت افراد حقوقی؛ راهی برای خروج از انحصار
ممقانی درخصوص وضعیت ثبت‌نام برای اشخاص حقیقی گفت: «این افراد نیز برای ثبت‌نام در این طرح باید حتما خودرو سنگین فرسوده به نام خود داشته باشند.» وی افزود: «افراد حقیقی باید در این سامانه اطلاعات خودرو فرسوده خود را ثبت کنند تا مشخص شود خودرو آن‌ها جزو فرسوده‌ها محسوب می‌شود یا خیر. بعد از آن می‌توانند درخواست خود را در سامانه ثبت کنند.»
وی لزوم مشارکت افراد حقیقی و صرفه اقتصادی حضور آن‌ها در این طرح را ارزیابی و بیان کرد: «اگر افراد حقیقی نمی‌توانستند در این طرح شرکت کنند، دوباره انحصار به‌وجود می‌آمد. در‌واقع حضور افراد حقیقی در این طرح با هدف جلوگیری از انحصار انجام شده و قرار بوده است با مشارکت این افراد، خودرو با قیمت تمام‌شده به دست متقاضی برسد.» وی افزود: «موضوع این است که دارندگان خودروهای فرسوده، لزوما با آن‌ها کار نمی‌کردند و چندماه پیش هم که صحبت از این طرح به میان آمد، برخی واردکنندگان و دلالان، خودروهای فرسوده را از بازار خریداری کردند.» این فعال بازار خودروهای تجاری اظهار کرد: «مشخص است این افراد به دنبال واردات و سود ناشی‌از فروش آن‌ها هستند و مصرف‌کننده محسوب نمی‌شوند. در این صورت نیازی نیست که بارنامه به نام مالک خودرو باشد، همین‌که پیش از این خودرو فعال بوده و بارنامه‌ای برای آن صادر می‌شده، کفایت می‌کند.»
هجوم دلالان به طرح و افزایش قیمت بازار
وی در زمینه احتمال حضور دلالان در این طرح عنوان کرد: «در‌نهایت حتما در این طرح دلالی وجود دارد. دلالان خودروهای فرسوده را خریداری کرده و باعث شده‌اند قیمت این خودروها در یکی، دو ماه اخیر افزایش پیدا کند.» ممقانی بیان کرد: «در نهایت دود این کار به چشم افرادی می‌رود که قصد مشارکت واقعی در این طرح دارند و باید خودرو فرسوده خود را تعویض کنند. هرچند این افراد خودرو خود را نسبت به گذشته گران‌تر می‌فروشند، اما برای خرید خودرو جدید باید مابه‌التفاوت بیشتری هم بپردازند.»
وی اظهار کرد: «این در حالی است که شرایطی مانند معاینه‌فنی و بارنامه که برای ثبت در این طرح لازم است، باعث می‌شود تا خودروهای فرسوده‌ای که در سایت‌ها و حومه شهر فعالیت می‌کنند، نتوانند در این طرح ثبت‌نام کنند و از نوسازی جا بمانند.» ممقانی گفت: «هرچه در روند انجام کار، فیلترهای بیشتری در‌نظر می‌گیریم، متاسفانه نه‌تنها به مصرف‌کننده واقعی کمکی نمی‌کنیم، بلکه شرایط را برای رانت و دلالی بیشتر فراهم می‌کنیم.» وی در ادامه اظهار کرد: «زمانی که کار ساده‌ای را با مرحله‌بندی‌های پیچیده پیش می‌بریم، به نظر می‌رسد هدف انجام کار نباشد؛ این طرح ساده‌تر هم قابل‌اجرا بود.» وی گفت: «باید طرحی مشابه خودروهای سواری برای خودروهای تجاری هم در نظر گرفته می‌شد و براساس آن هر فردی امکان واردات داشت اما برای ترخیص آن از گمرک، واردکننده مجبور به اسقاط خودروهای فرسوده می‌شد.»
کاهش 10درصدی قیمت مدل‌های صفر با شروع ثبت‌نام
ممقانی در پایان اظهار کرد: «تنها مزیت اجرای این طرح این بود که با باز شدن سایت و احتمال امکان ثبت‌نام، قیمت خودروهای صفر کیلومتر که طی ماه‌های اخیر بسیار افزایش یافته بود، کاهش قیمت اندکی پیدا کرد.» وی در ادامه بیان کرد: «به عنوان مثال FH500 در بازار از3میلیارد تومان خود به 2میلیارد و 800میلیون تومان رسید.» این فعال بازار خودروهای سنگین عنوان کرد: «به‌طور کلی می‌توان گفت با افتتاح این سایت شاهد افت 10درصدی قیمت‌های خودروهای سنگین در بازار بوده‌ایم.» وی گفت: «برخی تصور می‌کنند می‌توانند با ورود این خودروها، آن‌ها را با قیمت‌های بسیار پایین خریداری کنند. درحالی‌که با حساب 400میلیون تومان هزینه خرید خودرو فرسوده، 100میلیون تومان گمرکی و هزینه‌های حمل‌ونقل و شماره‌گذاری به نظر نمی‌رسد قیمت‌ها تفاوت چندانی با بازار داخل داشته باشند.»
